Trafik kontrolü
Trafik işareti kontrolü veya şehir içi trafik kontrolü olarak da bilinen trafik kontrolü, araç ve yaya geçişlerini kontrol etmek için trafik değişikliklerinin özelliklerine sahip trafik polisi veya trafik sinyal kontrol tesislerinin kullanımıdır.
Trafik kontrolü Çalışan araçların güvenli ve sorunsuz bir şekilde çalışması için doğru şekilde düzenlenmesi ve düzenlenmesi için modern iletişim tesisleri, sinyal cihazları, sensörler, izleme ekipmanı ve bilgisayarları kullanır. Trafik kontrolü statik yönetim ve dinamik yönetime ayrılmıştır ve trafik kontrolü dinamik yönetimdir.
Köken ve gelişme
Kentsel trafik kontrol araştırması erken bir kökene sahiptir.
1868'de, Londra gaz sinyallerinin ortaya çıkışı, kentsel trafik sinyallerinin kullanımının başlangıcına işaret ediyordu.
1913'te dünyanın ilk trafik sinyal kontrol sistemi Cleveland, Ohio'da tanıtıldı.
1917'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Salt Lake City, bir sistem olarak altı kavşak olan manuel bağlantı sistemi ile bağlantı sinyal sistemini kullanmaya başladı.
1918'in başlarında, günümüzün sinyal makinelerinde olduğu gibi, New York sokaklarında yeni manuel kırmızı, sarı ve yeşil ışıklar göründü.
1922'de Houston, şehirdeki otomatik trafik kontrol sinyalinin başlangıcı olan caddede ilk otomatik trafik sinyalini kullandı.
1926'da, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Chicago şehri, her kavşakta benzersiz bir trafik ışığı olan trafik ışığı kontrol şemasını kabul etti. O zamandan beri, trafik kontrol teknolojisi ve ilgili kontrol algoritmaları, trafik kontrolünün emniyetini ve etkinliğini arttırmak ve çevre üzerindeki etkiyi azaltmak için hızla geliştirildi ve geliştirildi.
1930'larda, trafik akışını tespit etmek ve yeşil ışık süresini ayarlamak için Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'de pnömatik kauçuk tüp tipi araç sensörü sinyal denetleyicisi üretildi.
1970'lerin ortalarında, Pekin'de endüktif bir trafik sinyali kontrolörü geliştirildi.
1980'lerde Pekin, Şangay ve diğer büyük şehirler art arda bilgisayarlı sinyal kontrol makinesi ve ana hat koordinasyon kontrol sistemi geliştirdiler.
Modern bilgi teknolojisi, elektronik teknolojisi, otomatik kontrol teknolojisi ve bilgisayar teknolojisinin gelişimi, ışıkları hızlı bir şekilde kontrol etmenin ana gövdesi, manuelden otomatiğe trafik işareti, sabit bir döngüden devire, değişkene trafik işareti, değişken nokta kontrolü ile kontrol metodu, kontrol için hat kontrol sistemi ve akıllı trafik kontrol sisteminin geliştirilmesi için.
Toronto, Kanada, 1963 yılında IBM650 bilgisayarı kullanan merkezi bir koordineli indüksiyon kontrol sinyal sistemi kurdu. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Almanya'nın eski federal cumhuriyeti, Japonya, Avustralya ve diğer ülkeler, bölgesel bölgesel trafik kontrol sistemi kurdu. sistem genellikle bir trafik yönetim merkezi oluşturmak için trafik izleme sistemi ile donatılmıştır.
1980'lerin başlarına kadar dünyada trafik kontrol merkezlerine sahip 300'den fazla şehir vardı. Avustralya tarafından geliştirilen TRANSYT, SCOOT sistemi ve SCATS sistemi, çeşitli ülkelerde yaygın olarak kullanılan en temsili kentsel yol trafik kontrol sistemleridir.
Son yıllarda İngiltere, Avustralya, Avrupa ve ABD bazı şehirlerde trafik kontrol sistemleri kurmuştur. Bu sistemlerde, manyetik döngü algılayıcısının kurulumuna yakın ve kontrol cihazının veya personelin kesişme noktalarının kesiştiği noktaların çoğu, telefon hatları, kablolar, kapalı devre televizyon hatları ve diğer iletişim ağı giriş mikroişlemcileri aracılığıyla trafik kontrol parametrelerini merkezi kontrol için küçük bilgisayar.
Şu anda, Çin'de bağımsız olarak geliştirilen bazı kentsel trafik kontrol ve yönetim sistemleri var, ancak genel performansta, sadece bazı küçük ve orta ölçekli şehirlerde uygulanan yabancı ülkelerde benzer sistemlerle karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var. Yerli şehirler, özellikle büyük şehirler tarafından sunulan ulaşım sistemlerinin çoğu, SCOOT ve SCATS sistemleri ithal edilmektedir. Ülkemizdeki trafik akışı karışık trafik akışı ve yabancı trafik akışı çok farklı olduğu için, yabancı trafik kontrol sisteminin Çin'deki kullanımının etkisi tatmin edici değildir. Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in mevcut trafik durumu, esasen aşağıdakilere yansıyan, nispeten geriye dönüktür:
(1) kentsel yol yapısı makul değildir. Kentsel karayolu yapılarının çoğu, "insanlar ve otomobiller arasındaki karışık trafik ve hızlı ve yavaş otomobiller arasındaki karma trafik" özelliklerini oluşturan uçak trafik durumuna aittir. Ana ve ikincil ana yolların branş yollarına oranı orantısızdır ve aralarındaki bağlantı düzensizdir ve bu da ana yolların fonksiyonlarını oynamasını zorlaştırmaktadır. Yol alanı bakımından, Çin'deki kentsel yol alanı oranı, dünyadaki aynı büyüklükteki şehirlerdekinden daha düşüktür.
(2) dengesiz trafik yapısı. Yurtiçi şehir trafiği, esas olarak çeşitli üçlü karışık trafik yapıları oluşturan çeşitli motorlu taşıtlar, motorsuz taşıtlar ve yayalardan oluşmaktadır.
(3) düşük teknik trafik seviyesi seviyesi ve sık trafik kazaları. Şu anda, Çin'de iki tipik kentsel trafik sorunu var: zayıf yönetim ve bozukluk; Bilimsel, makul ve etkili bir kentsel trafik izleme sistemi yoktur. Bundan kaynaklanan sonuç giderek daha ciddi. Karayolu ağı kapasitesi, tasarım gerekliliklerinden önemli ölçüde düşüktür ve büyük ölçüde dalgalanır, seyahat süresinin tahmin edilmesi zordur, trafik kazalarının yüksek oranda görülmesi, trafik ortamının bozulması, yorulması kolay yolcular vb.
